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    天價海運費今年已跌20%,但外貿生意更難做了

       發布時間:2022-05-18 點擊人數:125次

    海運價格從春節后至今,平均下跌20%左右,中國到美西的運價降幅超過30%,歐洲線降幅還要更大。有國外客戶稱,現在從中國采購與他們在歐洲本土購買的價格已經相差無幾。

    今年的外貿有些“不一樣”:“瘋漲”的海運費在回落,難求的艙位也在近期出現寬松之勢。
    據多個航運咨詢機構發布的數據,近期亞洲至歐美市場的部分航線即期運價出現下滑,海上集裝箱運輸需求也有所下降。
    “外貿牽扯的貿易環節特別多,海運費只是其中一環?!庇型赓Q人告訴紅星資本局,伴隨境外產業鏈的恢復,他們還擔心訂單流失等情況。
    針對近期部分外貿企業面臨的出口訂單外流挑戰,商務部表示,將千方百計助力企業搶抓訂單、開拓市場。
    5月5日召開的國務院常務會議從著力保訂單、提高通關效率、加大信貸投放等方面進一步加大支持外貿企業的力度。
    商務部國際貿易經濟合作研究院副研究員田原還指出,幫助外貿企業渡過難關,要從推進外貿創新發展、保障產業鏈供應鏈穩定暢通、幫助外貿企業開拓市場等三方面推進。

    “天價”海運費今年明顯回落
    對CIF是好消息
    去年居高不下的海運費,今年起呈現出明顯的回落之勢。
    有貨代告訴紅星資本局,海運價格從春節后至今,平均下跌20%左右。中國到美西的運價降幅超過30%,歐洲線降幅還要更大。
    波羅的海貨運指數FBX數據顯示,截至5月9日,亞洲至美西價格降至每40英尺集裝箱12104美元,為去年7月以來的最低水平。

    今年年初至4月,航運咨詢公司德魯里(Drewry)編制的世界集裝箱指數(WCI)已經下跌超16%。WCI綜合指數跌破8000美元每40英尺集裝箱(FEU),環比下跌0.9% ,回落至去年6月的運價水平。
    上海航運交易發布的數據顯示,4月,中國出口集裝箱綜合運價指數(CCFI)平均值為3131.53點,較上月下跌6.0%。

    CCFI在2021年四季度創近幾年新高之后,從2021年12月開始掉頭向下已經二十周有余。
    1月28日~5月6日,中國出口集裝箱運價指數從3565.33降至3056.98,降幅為14.25%;上海出口集裝箱運價指數(SCFI)從5010.36降至4163.74,降幅為16.89%。
    雖然各指數均呈下降趨勢,但從亞洲到歐美的航線運價仍在高位,特別是對比一年前。FBX數據顯示,去年5月10日,美西價格是6536.50美元,比上述提到的12104美元低了近一半。
    這意味著,雖然海運費有所下降,但帶給外貿人的感受可能沒那么深。
    “疫情前去歐洲一個40HQ的柜子,運費大概也就一兩千美金,現在大概是十倍?!弊鲂惓隹诘耐赓Q人小林告訴紅星資本局,近期海運費從高位回落,不過相較此前,海運費還是較高的,對訂單量并未產生明顯刺激。
    “如果是做CIF(貿易術語,成本加保險費加運費),那確實是好消息?!?/span>在江蘇做紡織外貿的小吳向紅星資本局解釋,CIF是指在裝運港被裝上承運人船舶時即完成交貨,這也意味著跌去的海運費,相當于是賣家的利潤。
    但小吳表示,海運費下跌可能會帶來一系列的滯后效應,“國外客戶知道海運費下跌,肯定會來壓價,到時貨品價格就要下降,利潤或受影響,不過訂單量可能會增加?!?/span>
    艙位寬松但拖車費上揚
    運輸成本仍處高位
    運價回落表明航運市場的需求端正在出現下滑。據航運咨詢機構Sea intelligence的最新數據,海上集裝箱運輸需求已經連續第五周下降。
    去年“一艙難求”的情形出現了反轉。取而代之的是,船公司正拿著艙位四處找貨。類似情景在今年3月就已出現,有貨代告訴紅星資本局,之前有船公司20GP的小柜,對貨很挑剔,限重也嚴格,“那時超重就不接?,F在是啥都接?!?/span>
    “每年過了春節,上半年都是淡季,下半年才是海運旺季?!鼻鄭u貨代小董,3月份時就“預測”到了這波海運費的降價趨勢,“春節之后海運市場就不溫不火的,很多出口企業也沒接到新訂單,導致出口量減少?!彼J為,歐洲航線的暴跌,主要原因是貨少了而船的運力又增加了。
    做紡織外貿的小吳一個明顯感受是,艙位不像去年一樣需要搶了,相反還很富余。“最近來推銷的貨代很多,貨柜比去年好訂多了?!?/span>
    事實上,艙位還經常會面臨空艙或退艙。3月小董手里有個出口曼谷的柜子,工廠離港較遠,找拖車司機報價6600元,結果要訂車時,車隊漲到8000元。工廠接受不了,最后直接退艙?!氨旧砉S出口東南亞的這批貨利潤就不高,拖車價格再起來的話,客戶索性就先不發貨了?!毙《f。
    據澎湃新聞報道,4月上旬蘇州工廠到上海港拖車費用已漲至2300元,4月14日司機報價5400元。而4月15日,隨著在滬的外牌司機減少,最新報價又增加了1千元,且每日都會有新高。
    外貿訂單量現波動
    貸代開打價格戰
    艙位空余,貨代們就顯得更加忙碌。小董每天的重要工作就是不停詢問新老客戶的出貨安排?!拔矣幸粋€客戶,說看到青島陌生號碼就不敢接,猜到是貨代打的,一天能打來20個左右?!?/span>
    艙位供大于求時,貨代們也開始打價格戰,低價搶貨時有發生。盡管如此,有貨代表示,近期攬貨量較往年同期下降了兩三成。
    “相較春節前訂單轉化率少很多,經常是報完價就沒下文了?!毙《f,現在幾乎每天都在忙著報價,但客戶最終不能成行的原因也很多,比如還在等國外客戶回復,拖車搞不定等。
    貨代業務與賣家出貨量環環相扣。除發不出貨的因素外,外貿訂單量也有波動。
    小林的鞋類主要出口以英國、意大利為主的歐洲市場?!耙话憧蛻粲唵巫钸t不會晚于5月份下給我們,6-8月是出貨高峰期?!?/span>
    小林表示,去年因為國外疫情,他的訂單量暴增;但今年客戶訂單下滑較多,甚至比2019年還少。“我們問了原因,大概都是去年圣誕銷售季遠不如預計,造成大量庫存,所以今年訂單量銳減?!?/span>
    還有國外客戶稱,現在從中國采購與他們在歐洲本土購買的價格已經相差無幾,而且本土購買還不需要等待太長時間,也不會受海運價格影響。
    小林表示,自家出口的真皮鞋貨值比較高,但去英國一個柜子的海運費就占到貨值的20%-30%,如果是低端鞋子海運費能占到50%以上?!斑@對外國買家意味著,原來10美元就可以買到的貨,現在要12美元甚至15美元買,再加上進口關稅,和他們直接在歐洲本土買價格都差不多了?!?/span>
    此外,隨著東南亞工廠復工復產,他還擔心外貿訂單的流失。
    “外貿本來環節就特別多?!毙钦f,“海運費只是其中一個環節,整個外貿大環境都不是很好?!?/span>
    著力保訂單:
    提高通關效率,加大信貸投放
    “我們也清醒認識到,外貿發展的環境更趨嚴峻復雜,面臨諸多風險挑戰?!?月中旬商務部一次例行新聞發布會上,新聞發言人束玨婷介紹了當下外貿面臨的形勢,從國際看,全球供應鏈瓶頸仍未緩解,通脹壓力上升,主要經濟體貨幣政策趨緊,全球經濟和貿易增速下降;從國內看,本土疫情多點頻發,部分外貿企業生產經營受到影響,物流運輸受阻,長三角、珠三角等地區供應鏈不暢,企業綜合成本居高不下。
    另一方面,4月出口增速正在放緩。海關總署公布的數據顯示,從4月單月來看,出口2736.2億美元,同比增長3.9%;而3月時,出口同比增長14.7%。這意味著,4月份出口3.9%的同比增速較3月份下降了10.8個百分點。
    伴隨境外產業鏈逐步恢復,我國出口的貿易替代效應相應減弱。出口訂單外流現象有所加劇。
    “受當前疫情影響,部分海外訂單開始轉移,雖然規模不大,趨勢也不明顯,但要迅速扭轉這個局面?!敝袊嗣翊髮W國際貨幣所研究員陳佳對紅星資本局表示,這需要政策層配合出口企業做好一系列準備工作,尤其是加大對勞動力密集型行業出口企業的金融扶持政策。“這一塊貿易企業大部分是制造業的中小微企業,很容易遭受疫情影響和供應鏈擾動,需要產業政策、金融政策、人力政策及物流部門在微觀層面通力合作來保障他們訂單管理、成本控制和出口物流?!?/span>
    5月5日召開的國務院常務會議從著力保訂單、提高通關效率、加大信貸投放等方面進一步加大支持外貿企業的力度。
    針對近期部分外貿企業面臨的出口訂單外流挑戰,商務部表示,將千方百計助力企業搶抓訂單、開拓市場,一方面辦好、用好進博會、廣交會、服貿會等重大展會,拓寬企業接單渠道,另一方面,積極支持中小微企業參加境外展會,對接海外買家。
    商務部國際貿易經濟合作研究院副研究員田原認為,對于外貿企業來說,主要是運輸及庫存的變化對企業成本的影響比較大。一是運輸及庫存成本大幅上升導致企業利潤受到侵蝕;二是物流不暢導致出口訂單違約率上升;三是嚴重影響出口企業接單效率。
    “在未來一段時間,我國外貿企業面臨形勢依然嚴峻,主要出口市場港口擁堵,集裝箱周轉期持續不暢,國際物流瓶頸制約依然存在,同時國際疫情增加不確定性,運輸價格會在高位持續一段時間?!?/span>
    田原指出,幫助外貿企業渡過難關,要從推進外貿創新發展、保障產業鏈供應鏈穩定暢通、幫助外貿企業開拓市場等三方面推進?!氨热邕M一步發揮跨境電商、海外倉等新業態新模式帶動作用;推動加工貿易穩定發展,同時指導外貿企業精準開拓國際市場?!?/span>
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